MustangMach-E夸张的肌肉线条，醒目的展示着自己的身份

今年，算是传统车企向电动化转型的战争，正式打响的一年

那么福特 Mustang Mach-E 到底表现如何？

至于颜值

在福特 Mustang Mach-E 身上可以找到很多属于 Mustang 家族的设计元素，尤其是全身的肌肉线条和尾灯的造型设计。

但是，最醒目的一定是前脸的 LOGO 了，而且这个 LOGO 在夜间还会点亮，醒目地向所有人展示自己的身份。

至于颜值这件事，其实「仁者见仁智者见智」，但至少对我而言，我认为福特 Mustang Mach-E 还是一辆很好看的车型。

话不多说，放上几张图，大家各自欣赏一下:

为电动车的「无趣」画上句号

在 2019 年 11 月，我们曾前往洛杉矶市区 Jet Center 一个小型民用机场，受邀见证了福特 Mustang Mach-E 在全球车迷面前的首次发布及露面；

在今年 4 月，这匹「电马」终于来到了国内市场，而且是以国产的身份出现在我们面前；

如今，这款被冠以「特斯拉杀手」、「以爱迪生之名」、「赌上福特 Mustang 全部荣耀」的福特电动化转型之作终于开始交付了。

福特在这款车的研发之初，就将它划到了 Mustang 家族之中。于是，Mach-E 诞生便背负着福特在电动化时代对驾驶乐趣不妥协的使命。

在之前，福特 Mustang Mach-E 的试驾活动多半是在赛道举办的，尤其是这台高性能的 GT 版本。而它的受众就是那些喜欢驾控激情、充满驾驶欲望的年轻消费者，也包括那些对 Mustang 家族有着深厚情怀的用户。毕竟，如果 Mach-E 的驾驶感受配不上传承 Mustang 衣钵的话，Mustang 的拥趸们是绝不会买账的。

无论是在之前的赛道试驾，还是在我这次体验的几天时间里，我都能够很明显地感受到：传统车企在驾驶调校方面深厚的功底。

在山路的弯道中，从入弯到出弯，整个过程干净利落。而且悬架的支撑性很好，在大曲率弯道内驾驶员也不会出现特别明显的侧倾。

福特 Mustang Mach-E 采用了前后双电机布局，系统最大功率 359kW、最大输出扭矩 860N·m，零百加速能力 3.65 秒。这样的性能应对限速场景下的日常驾驶和周末跑山是轻而易举的，但很难发挥其真正的潜力。所以，福特 Mustang Mach-E GT 更像是一台为赛道而生的纯电 SUV。

话说回来，至少以目前的市场来看，买一辆电动车即便偶尔跑跑山、下下赛道，但是更多的用车场景其实还是以日常驾驶为主。

那么，除了赛道与情怀，福特 Mustang Mach-E 到底是一辆什么样的美系电动车？它会不会展现出不一样的一面？

中国市场需要本土化

即便中国市场并不是全球电动化普及率最高的国家，但是中国市场绝对是全球电动化转型过程中最重不可或缺的市场。

我们需要汽车本土化最根本的原因就是用车场景、使用习惯以及用车需求与海外国家有着些许的区别。面对自主品牌在智能网联化的不断发展，合资品牌和全球化品牌需要做出改变和努力，才能使他们的产品能够满足中国消费者的需求。

显然，福特早就意识到了这一点。在福特 Mustang Mach-E 身上，本土化最明显的就是它搭载了与百度合作的福特 SYNC+车机系统的智能座舱。

全新 SYNC+系统表现不错

福特 Mustang Mach-E 采用了长条宽屏的全液晶仪表，看起来似乎比市面上多数车型的仪表小了几圈，但是这块仪表的优点是所显示的信息更加简洁。

仪表盘对于信息的显示上除了车况、驾驶等核心信息外，仅保留了警示提醒和 ADAS 可视化，并没有显示与驾驶无关的信息，比如：音乐、电台甚至是歌词等等娱乐信息。

这样一来，对于核心信息的显示变得非常清晰，能够大幅度提升驾驶员的使用效率，和驾驶场景中的安全。

至于中控屏，福特 Mustang Mach-E 采用了一块 15.5 英寸的竖直大屏，并在屏幕上设计了一个魔术悬浮旋钮。魔术悬浮旋钮主要的功能是快速调节音量，点击旋钮中间的屏幕可以静音或开启声音。

并且，福特 Mustang Mach-E 还给这个旋钮的操作配上了酷炫的动画效果。

为什么我说福特早早就意识到了在中国进行本土化处理的重要性？

我至今还记得在 2016 年前后，福特发布了「福特 SYNC? 3 」系统，在当时的传统车企产品中，那是一套还不错的车机系统。在 2019 年我试驾了福特的金牛座，而在这款车上搭载了与百度合作的福特 SYNC+系统的早期版本，当时这套系统给我留下了不错的印象。

如今搭载在福特 Mustang Mach-E 上的全新 SYNC+系统 HMI 界面更数字化、功能更丰富，总结来说就是：更好用了。

SYNC+系统的底部设置了一个 Dock 栏，主要都是空调以及座椅加热的设置。

在中间区域，SYNC+系统设计了滑动式功能卡片，包含的功能有百度地图、随心听、电话、爱奇艺、智慧停车场、外卖以及更多服务，涉及了影音娱乐、生活助手、贴心服务、语音服务、发现周边等等生态内容及服务。

主页所显示的常用卡片中除了百度地图、随心听、电话和更多服务这几个驾驶场景中常用的功能外，都可以根据个人的使用习惯自定义显示在主页。

功能完成度还是比较完善的，比如通过福特 Mustang Mach-E 可以执行预订电影票的完整操作，而不是只停留在查询层面。比如，我们可以查询热映电影、它会显示附近有影片资源的影院，再继续还可选择观影时间、观影人数及选座，最终进行在线支付。

福特 Mustang Mach-E 的语音助手做得也很不错，使用的是百度小度的语音助手引擎。通过「电马同学」就可以唤醒语音助手，并且支持唤醒词的修改。

在音乐播放以及地图界面还设计了免唤醒的快捷指令，比如：地图放大、地图缩小、3D 视图、车头向上、上一首、下一首等等。

最后说一点，福特 Mustang Mach-E 的座舱 SoC 采用的是高通 820A 芯片。相较于某些也是在今年交付，并且同是搭载 820A 芯片却问题频出的车型来说，福特 Mustang Mach-E 的功能完整度和交互体验表现都非常不错，交互非常流畅也没有出现过卡顿。

所以，像福特这样有着深厚造车功底的传统品牌，他们所追求的更多是「稳定」。只有打好了稳定的基础，才能去创造更多的创新。

BlueCruise 解放你的双手

除了福特 SYNC+系统以外，这辆福特 Mustang Mach-E 还搭载了 Blue Cruise 驾驶辅助系统。

在感知硬件方面，福特 Mustang Mach-E 搭载了 1 颗前置单目摄像头和 5 颗毫米波雷达，单目摄像头采用了 Mobileye 的 EyeQ4 视觉处理芯片。

福特 Blue Cruise 的功能与通用 SuperCruise 非常像，他们都可以在「地图」覆盖区域实现在 DMS 摄像头「监督」下的脱手驾驶。不过最大的区别在于，通用 SuperCruise 采用的是高精地图，而福特 Blue Cruise 采用的则是易图通的 ADAS 地图。

相比高精地图来说，ADAS 地图的覆盖面则会更广，尤其是北京这样一个「不太容易」获取高精地图城市。曾经我们体验的带有高精地图的车型多是开出五环约两三公里才能够使用，而且更多覆盖的道路为高速道路。

而在我这次体验的时候发现，福特 Mustang Mach-E 的 Blue Cruise 在离开五环后马上就会启动，而且在通惠河北路这样的城市快速路上也可以使用。

在 Blue Cruise 的使用过程中，DMS 摄像头会实时监测驾驶员的视线是否离开前方道路，即便在疫情期间戴着口罩 Blue Cruise 也可以实时监测驾驶员的视线。而且反应还是比较灵敏和准确的。

整体体验下来，凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统确实在很大程度上减轻了长途驾驶的疲劳感。如果说其他需要频繁接管的驾驶辅助系统仍然会给驾驶员一种「当司机」的感觉，那么 Blue Cruise 让我们真正有了一种「当乘客」的感觉。

最后

通过这几天的体验，我从福特 Mustang Mach-E GT 身上看到了不少的亮点。

与新势力品牌的产品相比较的话，福特的造车经验所带来的是一台驾乘体验更好的产品，在智能座舱和智能驾驶方面，新势力品牌的功能明显更加丰富也更加「花哨」.

而我不这么认为，我认为福特与多数传统车企一样，他们都选择了一条追求稳定且循序渐进的路线。