92代911 GT3已经是一款极致的汽车至少保时捷GT的老板Andreas Preuninger是这么认为的太极端了，他想一下子变得更极端
我们一直在挑战自我，这就是为什么我们将目光投向了一款基本上属于公路赛车的全新保时捷911 GT3 RS从机械方面来说，我们认为我们可以做得更好，他说
他说，快速转弯时需要下压，他说我一直想在空气动力学方面做一些积极的事情迈凯轮塞纳有这个功能，我很喜欢，还说‘我们必须这么做，但是要做得更好’当他承认被泼了冷水时，他笑了
是的，这是GT3 RS有生以来第一次配备了合适的主动空气动力学系统前部有连续可调的机翼和两部分DRS风格的尾翼，产生的下压力是之前GT3 RS的两倍，是已经极致的GT3的三倍
它不仅是固体的，如开或关，Purunen谈到可调空气动力学真是没完没了它的角度是5度，电脑清楚地知道赛车能承受多大的下压力也可以手动操作他注意到风是如何真正拥抱汽车的，这是在风洞中度过无数个小时的结果
Purunen表示，一辆4.0升的赛车产生570马力是相对容易的，但对于新GT3 RS来说，由于排放的原因，它被限制在517马力顾客问我为什么不把它做得更结实，因为我们必须符合竞赛规则
Purunen说，无论如何，大约525马力是最佳点，因为功率越高，你需要的刹车越大，你需要给汽车增加的重量也越多...我们的车已经相当快了相当快 ":新GT3 RS声称0—62英里仅需3.2秒，最高时速为184英里
其他创新
他指出，比如车门采用全碳纤维材质，搁置了单散热器概念，即GT3 RS传统的三散热器布局，采用了中央加角度的装置，卡在车头，占据了前后备箱的空间这一理念已成功运用于911 RSR和GT3 R上，这两款车型在勒芒级别屡获殊荣该中央散热器允许安装可连续调节的前空气动力学元件
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