汽车的魅力是粗犷硬朗的老派气度，长途跋涉的舒适，大排量自吸发动机的猛烈轰鸣它可以不像欧洲品牌那样精致奢华，但一定要有坚强不羁的性格即使扭矩过大导致频繁侧滑甩尾，也成为肌肉车展示实力的手段
就好像我没有V8发动机，都不好意思跟邻居打招呼。
可是，再辉煌的时代，也要面对自己的黄昏2022年北美车展开幕期间，第七代福特野马全新野马Mustang正式亮相，计划于2023年开始海外交付而这辆全新的野马很可能会是最后一辆搭载V8发动机的野马
自1964年第一辆野马下线以来，野马的整个历史就被定下了基调即使是现在的2022年，进气格栅的面积也有所增加，线条越来越锐利，标志性的前脸和车身造型，让人第一时间就能认出它的血统
经典的流水大灯换成了电动车Mach—E的同款大灯，省略了动感，增加了锐度车头更扁平确实表现了野马的凶猛引擎盖增加了几条新的棱线，增强了力量感
尾灯也是区别老款车型的一个元素与老款突出线条感的尾灯不同，新款车型的尾灯突出了棱角分明的设计，看起来更像是三个紧密排列的箭头停车位中间的GT标志一如既往地出现在它应该出现的地方真正的双边双排气，让人不禁回想起脑海中的轰隆声
内饰的变化有些令人惊讶或许真的是因为上一代野马的缘故，设计师也放出了自己，大双屏，取代了液晶屏和中控屏的组合虽然这样的设计确实更加时尚实用，但我总觉得这种奔驰风度不太适合出现在野马车标后面经典的球形把手得到了保留，这种夏热冬冷的体验在新车主身上依然能感受到
动力方面，经典的5.0升自然吸气V8发动机仅在配气机构上进行了升级2.3T涡轮增压发动机+10AT版本自然不会缺席虽然这套2.3T发动机已经在很多车型上应用，并取得了不错的评价，但福特仍然重新设计了这款发动机，以获得更好的动态响应速度值得注意的是，福特还特意增加了6速手动变速箱的动力方案供消费者选择硬核玩家再也不会嫌弃MUSTASNG没有手波了
此外，2022款车型上的带机械手刹杆的电子手刹也出现在了新款车型上经过针对性的调校，野马可以更容易的进入漂移模式对于那些想提高驾驶技术的车主来说，这种更安全的方法更容易被他们接受
曾经，驾驶乐趣这个词和机械性能息息相关可是，伴随着电气化和智能化的普及，越来越多的人开始远离发动机的轰鸣声，转而开始关心屏幕的大小和语音控制甚至连完成度不理想的辅助驾驶功能也被挑出来讨论尤其是在目前非常流行的环保概念下，大排量发动机似乎天生就有原罪曾经代表美国肌肉车精神的福特野马，雪佛兰科迈罗，道奇挑战者，在失去曾经的辉煌后，都面临着时代变迁的阵痛雪佛兰科迈罗没有失去大黄蜂的光环，它已经成为一个历史名词，顽固道奇不仅增加了3.6L小马车型，还增加了纯电动车型，后圆灯变亮，本来以为依靠2.3T车型和纯电动野马Mach—E的帮助，还是可以维持的但是，面对不断变化的环境，我不得不开始考虑后面的路
我们总喜欢用英雄末路来形容悲剧的结局，却没想到，当我们亲自迎接落幕的时候，却发现这一天可能比我们想象的要早很多。
这是电动车最友好的时代，也是燃油车最严酷的时代总的来说，汽车确实在朝着越来越好开和越来越好用的大方向前进但是，没有了轰鸣声，总觉得少了什么能唤醒我激情的东西不知道我们全面普及电动车之后，会不会有人怀念那个用开水来形容发动机声音的时代
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