如果说燃油车市场，日系占据了半边天的话，那么新能源车市场便由自主品牌来掌控。如今国内汽车市场的变化使合资品牌无法适应较快的节奏，而脱离的发展，势必导致销量的低下，严重者将失去生存能力。
对此，丰田汽车也做出了调整，旗下纯电车型正在紧锣密鼓的投放中。基于e-TNGA架构打造的一汽丰田bZ3，将作为中型纯电轿车投放至国内市场。据悉，新车将于2月28日正式上市。该车预售价格为18.98-21.98万元，并提供不同续航版本可选，部分车型续航里程达到了616km。
丰田新能源车的家族式设计理念出现在了bZ3之中，尺寸较大的封闭式格栅将大灯组和进气口分为上下两层。而狭长的大灯组还采用了贯穿式设计，同时还搭配了矩阵式灯光。总体来说，前脸的上半部分较为简洁一些，进气部分视觉效果稍显复杂，前包围的两边为黑色装饰套件，中间梯形进气口采用了1+1布局，预计中间的实体区域为辅助驾驶硬件。
车身方面同样视觉感受较为丰富一些，虽然车身配备了隐藏式门把手，但隆起较为明显的腰线和下方嵌入式线条车身形成了“Z”型样式，同时两边的凸出轮眉，使车身具备一定的宽体效果。另外，该车C柱也采用了时下较为流行的溜背式设计，突出运动风格的用意或将为占据更多年轻消费群体而准备。
除此之外，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm，就数据层面来讲，该车轴距较亚洲龙还长10mm，不过车身长度仅缩短了265mm。由此可见，纯电平台所带来的优势还是比较明显的。
尾部方面仅贯穿式尾灯能带来较高的辨识度，其它部分则显得比较常规化，并无亮点可言。
内饰部分的变化比较明显一些，液晶仪表盘上移，位置与方向盘拉开一定距离。值得一提的是，新车配备了一块尺寸较大的纵中控屏，该屏幕显示效果尚可，触控反馈也较为灵敏。扶手配备了旋钮式换挡机构，整体布局与旗下的部分新能源车相近。
一汽丰田bZ3采用的是电机后置布局，低功版功率输出为135kW，而高功版则能达到180kW的功率输出。扭矩释放均为303N·m。另外，该车的电池组为比亚迪提供的磷酸铁锂电池，容量共分为49.92kWh和65.28kWh两种，CLTC工况下续航里程分别为517km和616km。
纵观国内新能源车市场，多被自主品牌占据，除特斯拉外，大众也是较早介入国内能源车领域的海外品牌之一。不过从目前来看，大众的市场占有率相比部分自主品牌来说，还是有所不足。此时进入市场的丰田汽车又会如何？面对实现“弯道超车”的自主品牌，丰田汽车又会以怎样的方式在国内市场生存呢？
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