谁在拿捏车企“芯”，导致产业链“芯”慌？

撰文 ｜ 吴先之

去年一个普普通通的下午，七八个男人挤在某车企一级供应商办公室里，气氛异常紧张。

黄总，4个月了，你一个子儿都没打给我，今天你当着原厂人的面把问题解决了张鑫是一位汽车芯片经销商，由于客户账龄逾期，多次沟通无果之下，他拉着某芯片制造商中国区几位经理，上门讨债

为了缓解不断上窜的急火，他解开衣领一颗扣子，拿起手中矿泉水，牛饮起来，双眼始终盯着对面一位中年男人。

老弟，不是我们不给，客户没打款，我又不是印钞机，怎么也变不出钱来啊！这位中年男人话音未落，看到张鑫眼睛瞪直了，他慌忙改口说，容我想想办法，再给我两天时间。

你掐死我算了，我们财务说了，钱如果没有到账，这货肯定是不让发的张鑫按捺不住，一巴掌拍在中年男人的办公桌上众所周知，去年芯片紧缺，张鑫一句话直接激怒了中年男人，原厂的几位老总也在这儿，小老弟，你不发货的意思就是不想合作了是吧

看到身边几位来自某美国芯片公司的经理默不作声，张鑫淡淡地说，合不合作取决于你们付不付款，你不付款我也确实没办法。烟台富力新材料成立于2021年3月，是一家以电影研发，生产，销售为主的新型公司。

从2019年下半年起，全球汽车芯片缺口持续扩大作为某芯片制造商在华一级代理商，张鑫告诉光子星球，上述争吵是家常便饭最可恶的就是走承兑汇票，拖你几个月，人都要拖变形

一位业内人士认为，汽车芯片供应在2024年以前几乎没有好转的可能，即便有部分芯片存在国产替代，车企与Tier1也因为种种考虑不会采购。已于8月底取得厂房用地的土地使用权，目前仍处于厂房和生产线的准备阶段。

光子星球向多位产业链人士问及缺芯除了全球疫情影响之外，有没有别的原因时，他们大多认为芯片涨价是整条产业链共同作用的结果，而不只能归咎于囤积居奇的贸易商或者中间商。

如果中间商就能把价格炒起来，那整个产业链也太脆弱了一位知情人表示，问题远比外界预期更为复杂

为什么芯慌。

第一轮芯片涨价的推手其实是车企。

2019，2020年疫情爆发时，上汽，一汽就意识到芯片可能出现紧缺，个别主机厂曾经囤货了一批货黄林是某主机厂电控工程师，他确实感受到芯片问题越来越掣肘车企

当外界，或者车企在谈论缺芯问题时，其实忽略了车机芯片从制造到车企经历了一个相对复杂的过程。

黄林表示，车企大部分情况下是看不到芯片本身的，所谓车企缺芯其实主要是电子设备一级供应商缺芯，因为无法交付相应的模块，从而导致车企缺芯。。

这个说法得到了某芯片代理商张鑫的印证，按照他的说法，国内汽车产业链获得一颗芯片至少需要经历四个环节:芯片制造商，在华一级代理，车企供应商，最后才是车企。

具体而言，车企首先把需求告知一级供应商，后者到市面上搜寻能够满足需求的经销商，一般情况下，Tier1会跟我们说这里有个项目，询问我们能否匹配经过招标或者对接确认代理商后，这位代理商会将需求进一步传递给原厂适配，并进行注册

原厂接单后，会派出工程师与国内经销商，Tier1一起推进项目其中Tier1扮演着甲方角色，芯片厂为乙方，而代理商主要居间协调需指出，代理商不仅代理产品，而且当需求产生后便会深度参与到整个方案的修订，确认，量产全流程

由于智能化与疫情影响，供给受挫，需求旺盛，原本各环节间微妙的平衡被打破，国内汽车供应链与海外芯片制造商展开错综复杂的博弈。

我们看到，一些国内车企与Tier1试图通过短期投资，并购的方式，或者直接找芯片企业联合开发，甚至绕开芯片厂在国内的代理商根治问题例如之前图森未来与英伟达合作，基于后者最新车规级AI芯片研发无人驾驶控制器

不过，陈鑫认为正规代理商是无法绕开的，例如美国艾睿是TI在华独家代理，且与中电港一样，覆盖芯片相对较全。

车企或国内的Tier1是绝对不会，也无法对接到原厂他甚至提到很少看到国内的Tier1或者说车企能和芯片厂一起长期合作，更别说前期就与之开发了一般情况下是原厂他自己设计出来之后给车企推某个产品，要国内主机厂去跟它的产品适配

上述人士解释称，大部分芯片制造商为欧美企业，他们会首先满足既有客户比如长期给BBA做了多年配套的大型Tier1，他们可以跟芯片企业提需求，说我要什么样芯片，原厂一般都会配合，换成国内Tier1就不行了

国内企业不仅没有话语权，在2020年以前，甚至还沦为不少芯片制造商去库存的渠道除非生产了三四年，已经有新的替代了，才会拿卖给国内比如长安这些车企

另一方面，芯片会受到当地法律法规管控，因而也需要有第三方，第四方参与进来，规避问题与潜在风险。

一位前比亚迪工程师告诉光子星球，当时一款零部件只有某国外厂商生产，自己提出采购意向时却被其拒绝最后这家企业绕了好大弯子，经历了韩国代理商，国内两级代理商等一系列复杂流程后才最终拿到产品

一个小零部件2000元，你敢信。

除了供应链问题之外，国内相关企业的账期问题也要求Tier1与芯片厂之间需要若干层级分摊芯片厂接受不了国内账期与承兑，另一边国内Tier1，车企大都存在至少3个月的账期，这也是张鑫工作最繁忙的根源

真正走完对账，开票，付款全套流程，可能要105或115天时间，有时候甚至还会叫你走承兑汇票如果恰好有1个月的汇票那就算自己走运，运气不好的话，一套承兑走下来，6个月时间说没就没了

因此，国内芯片代理商还扮演了对冲账期的作用，导致代理商在资金周转上有十分严明的纪律客户不打钱，我就不发货

而工程师黄林提到，如果需求比较高的话，为了确保付款进度符合预期，代理商不会一次性交付所有芯片，而是在收款后，以20颗芯片为一个单位，分批发货。

因此，解决芯片问题不可能一蹴而就，需要国内整个供应体系从研发，物料，资金等多方面着手，才有可能得到解决。

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