车型:全新奔驰C200，底盘号LE4205142，搭载274发动机和722.9自动变速箱。
里程:3000公里。
故障现象:客户报告车辆在行驶过程中熄火。
故障诊断:取车后试着启动车辆起动机转动有力，能平稳着陆落地后发动机运转平稳，未发现异常现象详细询问客户后得知，自新车购买后，行驶中熄火的现象时有发生一般车速在60km/h以上，怠速和低速都很正常这种现象时有发生发生时档位能正常显示，关闭时能立即启动上车断层现象没有规律性
这款车配备了第四代燃油系统控制模块燃油系统控制模块的内部名称为FSCM—EN4，位于右后门槛装饰板下它由一个带有两个电连接器的外壳，一个内部测量装置和一个控制电子装置组成其任务是根据需要调整燃油泵，并将当前燃油压力信息发送到ME控制模块
当燃油系统控制模块接收到燃油泵开启信号时，它会启动燃油泵该信号由ME控制模块作为控制器局域网信号和接地信号通过变速器系统控制器局域网发送燃油控制模块通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前的机油压力，并通过CAN C将该信息传输至ME控制模块燃油控制模块评估当前的燃油压力，将其与规定的燃油压力进行比较，然后通过相位偏移交流电压信号启动燃油泵，以使燃油压力的实际值等于规定值根据燃料温度和发动机转速，燃料泵压力被控制在大约450和670 kPa之间在燃油高压回路中，产生约20000kPa的燃油压力，并根据需要进行喷雾引导喷射，然后将压力储存在燃油轨中ME控制模块根据燃油压力和温度传感器调节燃油高压燃油系统的高压泵处有一个油量控制阀，它可以根据需求和特性图调节供应给燃油系统高压泵中泵元件的燃油量只有在车辆静止且换档杆处于N或P位置时，压力才会降至1300kPa，以降低燃油系统高压泵的噪声排放减速断油的功能顺序是，在减速模式下，如果油门踏板未踩下，ME控制模块根据冷却液温度，组合档位和发动机转速关闭1号气缸至4号气缸的喷油器当油门踏板被操作时，喷油器再次打开，ME控制模块还将通过进气凸轮轴电磁阀和排气凸轮轴电磁阀将凸轮轴调整到气门重叠减少的位置，从而确保燃烧时不会出现断火减速和断油后，ME控制模块通过短时间延长喷射时间来使混合气变浓，以防止催化转化器受到富氧的影响减速断油后，为了防止再次开始燃烧时扭矩突然增大，ME控制模块将1号气缸点火线圈到4号气缸点火线圈的点火角度短暂调整为延迟
连接诊断仪进行快速测试，读取发动机控制模块和燃油泵控制模块的故障码，如图1所示。
图1故障代码读取
故障代码显示燃油低压回路中的压力过低因为这款车只行驶了3000km，所以根据维修经验，买新车的时候油箱的油位很低，很多车都会报燃油压力低的故障码因为只有一个故障代码，所以为了安全起见，根据故障代码进行相关检查首先根据故障指南，检查燃油系统的燃油压力和内部密封性，用诊断仪检查燃油压力系统120s测试结果正常检测到的压力值如图2所示从上面可以看到，燃油压力一直稳定在500kPa左右，很正常
图2燃油泵的压力和密封性试验。
检查中没有发现异常现象，所以我们决定进行路试，看看是否可以试出故障现象路试时，取下后排座椅的坐垫，可以听到油泵工作的声音等红绿灯的时候，ECO工作，发动机可以正常熄火，燃油泵停止工作，一踩油门就可以启动发动机，没有任何异常但是后来下了一段下坡，车开的时间长了一点，发动机居然自己熄火了再次用钥匙启动后，车还是能平稳落地，启动后行驶没有任何异常
怀疑燃油泵控制模块有问题减速断油后，发动机控制模块不能及时启动发动机，导致发动机熄火随后，对燃油泵控制模块和发动机控制模块进行了升级，但故障依旧尝试更换正常汽车的燃油泵控制模块，但故障仍然发生可是，当看实际值时，有些不对劲发动机怠速时，燃油泵电流，燃油泵电压，燃油泵转速不显示标准范围，但燃油泵占空比为99%，说明燃油泵始终处于满载状态怀疑是燃油泵动力不足导致油压过低，导致熄火尝试更换燃油泵后，实际值恢复正常，试运行一切正常
图3燃油泵异常实际值
图4更换燃油泵后的正常实际值
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