长安iDD全域混动布局抢跑智电未来

日前，长安汽车动力研究院总经理胡铁刚在盖世汽车主办的2022第三届混合动力技术发展论坛上表示，就市场结构而言，欧洲市场分为BEV，PHEV和HEV，中国新能源市场以BEV为主，PHEV发展较快，HEV发展相对较慢伴随着电池和优惠政策的变化，未来还有一定的不确定性

胡铁刚说:BEV的痛点显而易见在价格，续航里程，安全性和充电便利性显著提高之前，PHEV和BEV将长期共存现在很多车企都在布局10—25万价格区间的车型，这其实是中国市场最需要的车

长安根据市场需求，推出蓝鲸iDD混动系统，可应用于A—C级所有车型，根据消息显示，蓝鲸iDD混动系统由混合动力发动机，蓝鲸电驱变速器，大容量电池，智能控制系统四大部件组成，可带来全转速范围，全领域范围，全温度范围，全时间范围的全球超级驾驶体验。

长安汽车动力研究所总经理

组织以下演讲内容:

电气化的现状和趋势

电气化现状通常需要从政策，市场，用户，企业四个方面来看首先，政策方面，虽然国家对新能源汽车的直接鼓励政策在逐渐下降，但未来的双积分双碳管理，基础设施建设等还是会对汽车电动化起到很大的推动作用目前，公路的碳排放量占交通运输部门的86%以上，其中客车占33.7%所以未来的双碳战略会对传统燃油车产生很大的冲击

同时，国家政策仍将是新能源汽车的主要影响因素，2023年免征购置税，限购，路权等因素的推动也将持续国家发改委等部门出台实施意见，进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力，推进充电桩建设，将进一步加快新能源汽车发展

从市场方面来看，电气化改造的具体动力形式还存在一定的不确定性从2021年开始，插电式混合动力汽车增速超过纯电动汽车

从目前中国和欧洲市场的销售构成来看，从2021年开始，新能源迎来快速发展，以BEV为主，PHEV和HEV为辅2022年前三季度，中国新能源汽车呈现爆发式增长，渗透率27%，其中中国品牌接近50%，PHEV的增长率达到182%，这也成为各大主机厂争相布局的发展方向

从用户的角度来看，低成本和极致的驾驶体验是新能源的优势，但能量补充的便捷性，里程焦虑和初期购买成本仍是劣势，插电式混合动力汽车可以达到更好的平衡。

新能源汽车最吸引人的特点是成本低，技术活多，但充电难和里程焦虑一直没有得到有效解决在BEV的购车成本，能量补充便利性，里程焦虑等问题没有得到彻底解决之前，我仍然坚信PHEV将与BEV在中国市场长期共存，有非常好的市场前景

从2021年开始，纯电动汽车也出现了新的迹象，那就是腰涨了，整体分布从哑铃型发展到纺锤型从盖世汽车公布的销量数据来看，我们惊喜地看到，腰部的原A级车销量增长迅猛，基本达到了两端大小车的同一个数量级未来的快速增长值得期待

2022年这个格局形成后，多条路线齐头并进的格局基本形成。

综合考虑使用成本，初始购置税，税收和残值，PHEV是目前最佳的动力路线我们团队做了一个基本的测算，考虑了补贴政策与新能源，购置税政策，无政策的对比我们发现，如果用户的汽车拥有期为3年，燃油车和HEV的总成本较低，但是，如果汽车拥有期达到6年以上，那么PHEV产品的总拥有成本将具有优势

现在的电很贵根据国家预测，未来电池价格仍有下降的可能如果未来电池价格进一步下降，PHEV将受到BEV的挤压，但这一时间至少要到2025年才会到来2025年以后，伴随着充电的便利，过充换电技术的发展，电池安全技术的成熟，基本解决了BEV的痛点如果电池成本进一步降低，PHEV和EV的优势将进一步凸显，但这仍然与用户的汽车拥有时间有关如果长期买车，电气化产品的总成本会更低

最近REEV也挺火的虽然REEV在给料时整体效率较弱，但是它的电车驾驶感，没有里程焦虑，以及相对于纯电动车价格的优势，使得REEV产品长远来看大有前途REEV和PHEV的产品都是纯电动体验，更多的是取决于用户对产品的喜爱我们经常在媒体上看到对两种技术优劣的评价，但这种优劣并不一定直接导致用户的选择或放弃，因为REEV的纯电动体验更好，更贴近电动车的品牌形象，而PHEV稍微带了一些燃油车的形象，与用户的关联度高

我们团队也对HEV做了分析HEV具有很强的燃油车特征，整车成本和部分电车属性可以满足不方便充电的用户需求但未来可能会有部分用户为了提高燃油车的纯电动体验而选择HEV可是，在中国市场，HEV目前仍由日系车主导虽然中国品牌车企都在布局，但目前的市场表现并不是很好我觉得主要原因可能是我们的技术成本增加，导致价格更高，所以用户端的接受度比较低最终HEV市场能否胜出，我认为这三个方面不可忽视:一是用户省油带来的成本收益能否与买车带来的成本增加相平衡，二是企业支付的材料成本和售价能否平衡第三，在市场方面，售价能否控制在用户可以接受的范围内也很重要

长安电气化战略

长安2017年发布香格里拉计划，明确到2025年，将全面停止销售传统燃油汽车，实现所有频谱产品电动化目前这个目标是可以实现的去年，我们公司还发布了愿景2030，宣布坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型

具体看我们的产品，目前长安的产品有三大序列第一个是国家优质乘用车品牌，即V标长安燃油车和欧尚燃油车我们将在燃油车的基础上不断打造更多的电气化产品，以满足客户的需求同时，长安还推出了全新的数字电动车品牌深蓝，其车型主要由电动车和增程式车组成另外我们还有情商电动平台Aouita，主要是纯电动

具体来说，iDD定义了全速域，全场域，全温域，全时域的技术方案，以用户需求为基础开发技术路线最近长安还发布了我们的原力科技，包括高效全方位增程器和超集驱借助智能能源管理策略，无感NVH和电池高频脉冲加热技术，为用户带来极致节能，静音体验和续航里程，低温无忧

从产品方面来说，伴随着电气化产品的深入，我们也在不断谨慎我们的产品开发策略目前，我们已经按照乐高思维，通过发动机，电驱动，电控，电池等动力要素的标准化，以及控制软件的平台化，形成了覆盖PHEV，REEV，HEV，EV的动力解决方案

目前基本实现了一流的平台化快速开发，可以很好的支撑长安汽车产品的快速投放和迭代。

长安智电产品和技术

长安智电蓝鲸iDD的核心内涵包括全速域，全场域，全温域，全时域。

在全速范围方面，我们构建了全速混合动力系统，系统动力和轮端扭矩充足，确保产品在低速起步，高速超车和极速赛道都能获得澎湃动力目前市面上的产品有UNI—K和Z6 iDD

整个领域更多的是多种工作模式的配合，匹配高效的动力总成，保证用户在全场景下动力和经济的平衡体验针对城市通勤和长途出行两大主要场景，满充和馈电的动力输出一致，经济性上，我们续航时间长，油耗低，可以满足用户的低成本出行需求

全温度范围主要是指高温，低温等重负荷的连续运行条件当电池和电机功率快速衰减时，蓝鲸iDD即使发动机直接驱动，也能满足爬坡和高速的要求，基于多挡位的优势同时，我们还根据用户的使用场景，采用合理的热管理方案和策略，确保在—35℃—55℃的超宽环境温度范围内功能和性能的安全稳定

全时域是指目前我们的控制器已经支持了全域的OTA功能，保证了用户的体验在整个生命周期内不断进化和频繁使用。

我们现在推出的混合动力系统采用1.5TGDI高效发动机和HF640六速电驱动，其中采用了昌安全公司自主研发的三离合模块，高压润滑系统，智能控制系统等。

我们采用iDD技术的整车产品包括UNI—K和Z6 iDDUNI—K iDD上市近一年，Z6最近才投入市场续航里程方面，iDD可以达到1000km以上的续航里程，在一些良好工况下可以达到1100km在高速特性上，UNI—K iDD在最高速度上基本达到了国际品牌宣传的全能四驱车型的水平，最高速度可以轻松超过200 km/h

我们还把这套强大的动力系统放在了今年长安推出的运动轿跑Uni—V上，进一步强化了UNI—V的运动性，UNI—ViDD的零百加速可以达到6s级别，基本上是同级别最快的，刹车距离36.5m..燃油续航1000km左右，纯电续航100km。

同时，长安汽车也在研发系统架构成本更具优势的P13架构未来将搭载1.5NA和1.5TG高效发动机这套系统将进一步提高发动机热效率，电机效率和驱动效率，可显著提升用户体验和经济性未来，我们将结合这套系统，不断升级优化场景识别和智能能源管理，做出具有长安特色的DNA和科技标签2023—2024年，长安将推出更多整车产品请继续关注

目前市面上搭载Force技术的机型主要是深蓝色SL03SL03上市后，我们发现市场上终端用户对增程和电动车的需求比例达到了5:5，这也超出了我们公司早期产品规划的预期延伸路线从技术路线上不能简单的和混合路线相提并论你可能需要多看看用户端的看法成能给用户带来更好的纯电体验，自然会受到用户的青睐，未来的市场前景也很好

总结

总的来说，车辆动力的电气化改造是必然趋势与欧洲BEV，PHEV，HEV的市场格局不同，今天的中国市场是以BEV为主，PHEV，HEV为辅而PHEV发展很快，而HEV发展相对较慢，未来还有一定的不确定性

BEV还有一些痛点在价格，续航里程，安全性和充电便利性得到彻底改善之前，PHEV将继续发展和支持中腰品牌的崛起HEV有特定的用户群体，这类车替代燃油车还有空间其发展的不确定性在于国家法律法规对燃油车合规成本的影响

长安汽车致力于打造多动力路线智能电动混合动力系统在P2混合动力和REEV成功上市后，双电机系统将于近期投产届时，公司将形成BEV，PHEV，REEV多种动力布局，满足不同场景下车辆和用户的需求

伴随着长安多动力路线的布局，未来将有更多优秀的电动汽车产品推出，能够为用户带来更多体验，满足用户在不同场景下的用车需求和对美好生活的向往，助力国家双碳战略的实现。