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  • 魅族:只当车钥匙,就够了吗?

    发表于:2023-04-08 12:36:51    来源:盖世汽车    阅读量:7797   
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    作为一个曾经的魅族粉丝,我很难客观地去评价这次魅族的新品发布会。

    与上一代机型时隔525天,预热整整两个月,走入第20年的魅族交出的20系列的确给出了足够的诚意:入门机型极高的性价比、漂亮有棱角的外观、据说摔不坏的屏幕机身……

    但看着台上的人喊出“魅族在三年内会回到国内中高端市场TOP5”,再看看魅族20系列离主流品牌旗舰系列差距显著的系统优化和影像功能,我很难说服自己:魅族真的回来了。

    但这不重要,就像发布会的主题一样:魅族领克无界生态发布会。

    如何给车机赋能,如何搭建起一张生态网,串联起车与手机,形成智能链路,乃至如何让车机交互体验向手机看齐,才是魅族如今最大的使命。

    Flyme Auto车机,便是为此而生。

    走向融合

    在今天的发布会上,魅族宣布其将会首发在领克08上,这也是魅族筹谋已久的第一次上车。

    为此,魅族特意新创了个概念:手机域。通俗点说就是将手机与车机硬件共享,能通过手机芯片提升车机算力,实现手机对车机的全方位赋能。

    在魅族的设想里,数据、账号、生态都是相通的,让芯片更强大的手机去承担计算的累活,让屏幕更大的车机去承担显示的重担,让车内摄像头等硬件为手机应用服务,达到升级手机就是升级汽车的最终效果。

    另一个Flyme Auto主打的就是无感连接,这也是大部分车机目前被人诟病的一点,与手机的交互受限于系统,无法做到流畅丝滑。

    但Flyme Auto这边不仅能实现无感链接、无界桌面等功能,最有趣的是,它能像IOS系统一样在每个设备之间来回切换,实现应用接力。

    举个例子,你在手机上正在查看的会议文档,在你进入车的一瞬间,就能展现在车机大屏上。这种来自多设备终端的无缝对接,才是实现万物互联的基石。

    与友商一样,Flyme Auto也提供了多任务同步进行的小窗模式,你在看视频的时候也能不受限制地查看地图,或者操作氛围灯、打开新的音乐,并不会像传统车机一样,只能单线程工作,而是更趋近于手机分屏使用的体验。

    以上这些,其实都是Flyme Auto为了改善目前领克受人诟病的车机,对症下的药。

    最明显的例子,自然是针对车机OTA升级的争议,魅族给出了一个借助手机在家下载好车机升级的数据,待手机和车机连接时,可以直接自动更新的功能。

    完成沉浸式的融合体验,才是Flyme Auto之于吉利最大的意义。

    改写赛道

    从2022年7月完成对魅族的收购,到今年3月底交付Flyme Auto,魅族的速度远远超过了人们的预期。

    这背后自然也有来自内部的压力,吉利原有的智能座舱团队在上周发布了全新一代车机系统——LYNK OS N,扩充10倍的团队、超过2个亿的投资,都展现了领克想要借由此,扭转在用户心中“领克车机是短板”印象的决心。

    事实证明他们也做到了,相较于此前欧洲人主导的车机系统,全新的LYNK OS N在各方面都根据中国人的用车习惯进行了改进和升级。

    而初来乍到的魅族团队交出的Flyme Auto则走了一条完全不同的道路,与其说它是一个优秀的车机系统,倒不如说它在努力做一个放大版的魅族手机。

    李书福说:“多年以前我有个梦想,把车机、手机、日常所能接触到的日常设备,串联起来,让万物互联的概念成为现实,实现各种智能终端的快速融合、自由链接、轻松分享,这个过程中我遇到了星纪魅族的小伙伴,我看到了大家对产品的极致追求,他们的专业、激情,让我坚定了万物互联能从概念到真正落地的信心。”

    而魅族,也许就是完成吉利“万物互联”的最重要的那块拼图。

    李斌曾经说:“如果不造手机,相当于自己家的车钥匙在对方手上。”但仅仅只让手机成为车钥匙和车配件的附庸品,未免有些太过可惜。

    新能源车花了5年让小屏幕走向如今的“大彩电”,如今,如何完成大屏到小屏的过渡,让手机成为智能座舱的一部分,甚至成为大脑中枢,或许是智能座舱赛道的一个崭新方向。

    正如李书福所言,“未来的目标是将车机的人机交互体验,提升到手机级别水平。”吉利和魅族,显然向着这个新方向,正在一路狂奔。

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