最近公司新来的女同事想买台车，预算15万左右，要求颜值高、有科技感、动力强，最重要的是车要像男朋友一样体贴、省心，但又不知道到底哪款车型能够满足这些条件。在经过一番比价和朋友的推荐后，锁定了轩逸·电驱版e-POWER。
不过她依旧有疑问和顾虑:轩逸·电驱版e-POWER是否真的有朋友说得那么好？老司机作为一个熟悉汽车热爱汽车的人，帮助同事购车自然是当仁不让。所以我决定同她一起去店内看看实车。
到店后，我们得知轩逸·电驱版e-POWER是店内目前的销冠车型，临近年关看车和下定的人也有明显增多，非常受消费者欢迎。
在通过门店工作人员的详细讲解和查阅产品手册了解车型配置后，同事最终认为拥有L2级别驾驶辅助、自适应远近光、无线充电、远程启动等配置的轩逸·电驱版e-POWER超智驾MAX版车型比较符合自己的需求。
当然，买车仅仅了解配置是远远不够的，一台车的动力、行驶品质、油耗、舒适性等等表现如何都要通过驾驶来一探究竟。利用较厚的脸皮和职务之便，这次老司机也特意和厂家申请到了一台试驾车进行一次长途试驾。
其实早在去年老司机就对轩逸·电驱版e-POWER进行过由杭州——广州的一箱油挑战。41L的油箱，却足足行驶了1290公里，给老司机留下了深刻的印象。但没想到的是在这次与同事进行了近200公里的长途试驾之后,又再一次加深了我们对它的认识。
驶入高速后可以明显感受到车辆有着十分强劲的动力，轩逸·电驱版e-POWER采用了超高效内燃机+高功率电机，可瞬间达到300N·m 峰值扭矩，行驶过程中加速迅猛，有很强的推背感。而且由于e-POWER是100%电驱系统，其内燃机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由电机驱动车辆，整体的驾乘感受十分平顺、舒适，无限接近于纯电车。
在静谧性上，车内风噪胎噪也都控制相当不错，整个高速途中给人的第一感受就是舒适惬意，车厢内几乎感受不到任何噪音。
那只靠电驱，高速上电量会不会入不敷出呢？关于这个问题，在上次试驾后，老司机也专门研究了它的工作原理。
简单来说，e-POWER可以根据不同的用车场景，自动调整工作模式。在起步和缓加速阶段，电池直接闪放供电，此时内燃机不工作，纯电池输出。在中低速巡航时，系统先让电池对电机进行供电，电池电量低时，内燃机工作，发电供电机驱动，同时多余电量给电池充电储存。在高速巡航时，内燃机始终发电供电机驱动，同时多余电量给电池充电储存。而在急加速时，e-POWER电池储存的电量便会释放出来，与内燃机一起为电机提供电量。
而在减速状态时，剩余的电能会回收到电池。再搭配上充放电倍率是普通储能型电池的15倍的功率型锂电池，实现闪充闪放，快速补能。
可以看出轩逸·电驱版e-POWER在各个模式下都有着极为合理的工作逻辑，具有极好的可靠性和燃油经济性，所以之前的担心自然也成为了多余。
另外，在同事比较关注的驾驶辅助方面，轩逸·电驱版e-POWER同样有着不俗的表现。
一套好的智能驾驶辅助系统对于车主的重要性不言而喻，所以我们也对轩逸·电驱版e-POWER搭载的ProPILOT超智驾功能进行了体验。按下方向盘上的对应按钮,即可开启智能驾驶辅助。
开启后可以发现，它可以快速识别出车道线并平顺调整方向，始终保持在车道中央。令人惊喜的是，ProPILOT超智驾功能还能够实现0-144km/h的速度范围内智能巡航，在智能巡航过程中可以实时调整车速与前车保持适当的距离。包括它的自动跟停/跟起功能对于女生来说在保障了安全的同时也可以缓解开车太久带来的劳累感。
而在遇到较为纷杂的路况时，智能驾驶辅助也会根据速度和距离智能调节刹车力度来保证安全，而且无论是刹车还是加速都没有丝毫突兀，非常的“老司机”。
经过近200公里的试驾体验之后，同事认为轩逸·电驱版e-POWER无论是舒适性、动力、经济性还是配置都非常符合自己的需求。车辆各方面的优异表现也让她完全打消了内心的疑虑，决定购车。
最后老司机想说，买车是一件非常容易让人纠结的事情，每个人对于车辆的关注点也各不相同。所以大家在购车时不能盲目追求价格，而是要真正把握自己的需求，买到一台自己喜欢并且适合自己的车才是最重要的。
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