消费者在选择纯电车型时，续航里程和动力表现是最为关心的点，零跑C01提供了两驱和四驱两个版本，分别搭载了后置单电机与前后置双电机组合，分别拥有200kW和400kW(544Ps)的功率表现，扭矩分别为360N·m和720N·m，四驱版本最快可在3.66秒实现破百，电池部分分为容量为78.54kWh的磷酸铁锂结构和90kWh的三元结构，可对应实现525、606、630和717km的续航里程。
作为国内首款采用CTC技术的大型轿车，零跑C01通过底盘与电池托盘的新结构设计，减少了冗余的老式结构和零部件数量，从而提升了空间利用率和系统性能，大大增强了电池的冲击能力和车体刚性，双叉臂与多连杆的悬架组合保持了高档车型应有的阻尼表现，对于路面的振动和颠簸能够轻柔且富有韧性地化解，为快速变现和过弯提供了足够的支撑。
作为一台注重运动调性的大型轿跑车型，零跑C01车身并没有采用过多复杂的线条组合，而是通过各种流畅自然的型面组合构建出自然动感的视觉效果，车头部分加入了彰显前卫科幻属性的贯穿式前大灯，环状的灯带造型类似宇宙飞船的设计，前包围采用全封闭设计，中间留有一根凹痕勾勒，前唇上方配有黑色的梯形进气口，内部也加入了多个传感器，从而为自动驾驶提供应有的感知硬件。
车身上沿采用了流线型溜背曲线勾勒，5050*1902*1509mm的从车身尺寸让其拥有了十足的大车感，黑色封边的车窗线与车顶与车门的整体轮廓相贴合，隐藏式门把手与无框车门等设计也有效提升了整体运动感。侧裙一周均加入了黑色组件进行包覆，五辐式半封闭轮拱与整车相得益彰。
大溜背的车顶型面与侧面的肩部线条相融合，在尾部形成略微凸起的鸭尾设计，狭长扁平的尾灯同样采用了贯穿布局，中间连接处的“LEAPMOTOR”的品牌标识可通过发光提升辨识度，略带熏黑的灯腔设计在灯组点亮后更具质感，车尾带有梯形的亮黑组件包覆，车底加入了多个扩散器饰板进行装饰，并且略带上扬的提拉造型，进一步提升了尾部的紧致和运动效果。
走进车内，零跑C01的诸多细节都直观地展现在众人面前，中控台表面采用了豪华三联显示屏，并且大小搭配的设计将车内不同的功能区都进行了区分，所呈现出的科技感颇为强烈。零跑C01的中控台还颇为“豪横”地采用了皮革、绒布和烤漆面板等材料包覆，包括出风口在内的多个出风口都加入了镀铬材质进行封边，车内大部分调节功能都被集成在了联屏内部，使得实体按键数量大幅减少，也迎合了当前主流的极简风格。
零跑C01内部均配有骁龙8155P芯片加持，更高的算力和流畅的系统运行让车机的实际体验更具科技感，车机内除了提供基础的GPS和多媒体功能外，还标配了AR实景导航，车联网的加入也可轻松实现OTA升级和更多应有的升级和拓展。零跑C01全系均提供了L2级辅助驾驶功能，可提供变道辅助和全速自适应巡航功能，让长途行驶变得更为轻松。
零跑C01的座椅并没有简单采用运动化的一体式结构，而是在头枕部分进行了加厚，并且采用了类似航空头枕的结构，不仅兼具了车内的运动气息，还保证了舒适度，后排三个座位均配有头枕搭配，两侧的坐垫还单独进行了加长，让乘客腿部的支撑更为饱满，除了座椅的乘坐质感外，座椅还标配有多向调节和加热、记忆功能，能满足用户更多的舒适性要求。
虽然零跑C01采用了标准的溜背车身造型，但尾门的开闭并没有使用掀背方式，使得后备厢的开口大小受到了一定影响，好在内堂的布局保持了规整的造型，常规尺寸的多个行李箱可轻松装进后备厢内，车内也提供了常规的储物格和单独的杯架，能充分满足随身物品的放置。
写在最后1
与其它自主新势力品牌不同，零跑C01拥有上汽集团雄厚的资源作为背书，因此以轿跑大型轿车作为首款车型推出市场，虽然新车整体采用了运动化的设计理念，但细节处加入了更多偏舒适性的搭配，同时充裕的车内和装载空间也可满足家用需求，不知道你是否喜欢这辆零跑C01呢？
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