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  • 智己L6的这些硬实力,“流量小生”们确实蹭不来

    发表于:2024-04-23 04:27:16    来源:易车网    阅读量:4371   
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    相比买到宁德时代电池就以此作为夸耀资本的“流量小生”,我倒是更看好首发固态电池的智己L6——尽管这只是第一代固态电池,但这种突破的技术创新,恰恰是靠外采的“堆料车”们所难以企及的。

    昨晚智己L6的发布会彻底“火出圈”了,流量之高也许连智己自己都没有想到。

    当然,这热度与此前发布的某米新车不无关系。当你打出“流量牌”的时候,就要考虑到会被流量反噬的可能——以前的理想如此,现在的某米,也是如此。

    不过现实的情况是,玩流量的很难避免别人来蹭流量,但玩技术的却不怕别人来蹭。不管流量再怎么大,车总归要回到产品本身,而产品拼的就是技术。

    作为业界首个搭载“准900V超快充固态电池”的车型,智己L6似乎也确实有别人蹭不来的技术资本。

    基于800V架构打造的高效电驱系统,跻身2秒俱乐部的0-100km/h加速时间,CLTC工况纯电续航突破1000公里……很难想象,这些硬技术指标,如果放到“流量小生”上,会炒出什么花样,但这是智己L6的“基本操作”。

    因为,相较于这些台面上的硬指标,智己L6的软技术实力,才更值得推敲。

    首先,是“智慧数字底盘”。智己L6搭载了 “灵蜥数字底盘”技术。这项技术将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控,通过先进的传感器和控制系统实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制。这种技术不仅提升了驾驶的安全性,还将驾驶感受向极致又推进了一步。

    在实际驾驶中,“智慧数字底盘”技术能够实时感知车辆的行驶状态,并根据路况和驾驶者的意图进行主动调整。例如,在高速行驶时,该技术可以自动调整悬挂系统的刚度,提高车辆的稳定性;在转弯时,通过后轮转向系统的精确控制,可以实现更小的转弯半径和更高的灵活性。这些功能都大大提升了驾驶的便捷性和安全性。

    这种不太方便直接比较的“软技术”,向来不受“流量小生”们的重视,但却是如今汽车智能技术的顶流,也是最直接影响驾驶感受的关键。

    与之相仿的,还有固态电池。

    没错,智己L6上搭载的固态电池,更准确的定义,也许应该是“半固态电池”。事实上,智己汽车此前已明确提到,至少规划了三代固态电池产品。据介绍,智己L6上搭载的固态电池是第一代,其正负极材料的致密程度远超传统液态电池,大幅降低了电池的液体含量。第二代固态电池预计2025年研发,将进一步提升电池体系的致密程度。最终的第三代为全固态电池,旨在逐步提升电池的性能和安全性。

    但这第一代 “光年固态电池”,就已经实现133kWh的超大容量,足以让智己L6实现超1000公里的CLTC续航里程。

    毕竟,由于固态电解质具有高离子电导率和稳定的结构,使得固态电池能够在相同体积下存储更多的能量。这意味着在相同的重量或体积下,固态电池能够提供更长的续航里程。对于电动汽车而言,这无疑是一个巨大的优势。

    而固态电池采用固态电解质替代了液态电解质,从而消除了电池内部漏液、短路等安全隐患。这种电池技术具有高度的安全性,即使在极端情况下也不会发生燃烧或爆炸,为驾驶者提供了更加可靠的安全保障。

    再加上智己L6的准900V超快充系统,使其可以实现400kW的峰值充电功率,充电12分钟续航就能增加400km。

    这种技术硬实力,“流量小生”们即便想蹭,怕也没那么容易吧。

    写在最后:

    “兵无常势,水无常形”,车市本就百家争鸣,难言常胜将军。但拨开迷雾回归本源,技术,尤其是自研的突破性技术,是产品核心竞争力,也是提升用户体验感受的关键。

    在这个问题上,相比买到宁德时代电池就以此作为夸耀资本的“流量小生”,我倒是更看好首发固态电池的智己L6——尽管这只是第一代固态电池,但这种突破的技术创新,恰恰是靠外采的“堆料车”们所难以企及的。

    也正是于此,有着更高技术延展性和技术实现能力的智己L6,在智能赛道上也更值得看好。

    毕竟,流量总有退去的一天,而市场终归还要靠产品说话。

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