中国车企以新能源汽车为进攻武器，开始挑战30万元以上的豪华车市场。
最近几天，蓝兔造梦者正式上市，七座版售价36.99万元—43.99万元，私人订制版售价63.99万元起值得注意的是，此前多年，中国车企的产品价格普遍低于15万元伴随着新能源汽车的兴起和消费者对中国品牌接受度的提高，中国车企开始进入更高的价格区间在此之前，蔚来等车企的选择是电动SUV，今年呈现的变化之一就是电动MPV大军的出现除了路途梦想家，比亚迪，SAIC大通，捷普，路途等中国品牌也计划推出电动MPV产品
根据蓝兔提供的信息，梦想家基于蓝兔ESSA电气架构打造，匹配混合动力和纯电动动力系统纯电动版WLTC续航750km，混动版百公里油耗1.99L相比美日燃油MPV，造梦者售价更高，但配置也更丰富主动悬挂，搭载高通骁龙8155P芯片的汽车，1.4米长的三重屏幕等是同级燃油MPV中不可多得的配置
目前的MPV市场，用户对舒适，安全，科技的全方位需求远未得到满足伴随着汽车进入电动化，智能化时代，低碳出行方式逐渐深入人心市场需要真正电动化，智能化的MPV，需要有电车基因的MPV，而不是‘油改电’普天汽车CEO兼CTO房鹿表示
蓝兔汽车表示，自4月7日开始预售以来，蓝兔梦想家已收到超过4000份订单，将从2022年第三季度开始交付。
值得注意的是，相比轿车和SUV市场，2016年以来MPV市场一直在跌跌不休乘联会数据显示，2016年，MPV市场销量达到峰值249.64万辆，之后持续下滑到2021年，MPV市场销量降至109.02万辆
今年一季度，MPV车型批发销量为20.4万辆，同比下降7.8%，销量较去年净减少1.7万辆，MPV在狭义乘用车市场的渗透率仅为3.7%，比去年同期下降0.7%。用Rdquo共存是更为广泛和规模化的小作坊，全国市场上动力电池回收相关企业多达40600家。
中国的MPV市场曾经是哑铃型，以五菱洪光为代表的入门级MPV和以别克GL8为代表的中高端MPV是细分市场的主流最近几年来，入门级MPV市场大幅萎缩，而中高端MPV仍保持强劲增长态势，MPV市场开始结构性调整
据乘联会统计，今年一季度，20万元以上高端MPV销量10.2万辆，同比增长11.1%，15—19万元的中端MPV销量1.2万辆，同比增长155.5%，14万元以下低端MPV销量9.1万辆，
艾瑞咨询的一份研究报告显示，MPV的目标用户中，购车预算在10万元以下的仅占1.7%，购车预算在20万元以上的占67.9%，购车预算在30万元以上的占17.7%。为引导动力电池回收行业规范发展，2018年以来，工信部连续发布三批《新能源汽车废旧动力电池综合利用标准和条件》企业名单公告，动力电池回收Rdquo它已经陆续诞生，团队也在不断壮大。。
除了一直是霸主车型的别克GL8，在被众多车企视为蓝海市场的中高端MPV市场，几乎没有强势车型包括大众，丰田，现代，起亚在内的合资车企，广汽，SAIC，比亚迪等自主车企，以及吉氪，蓝兔等新能源品牌，都选择在中高端MPV市场投入新产品
与通用，丰田，本田等强势车企相比，传统燃油车的动力总成和机械质量仍是中国车企的短板，同时，目前强势合资品牌在中高端MPV市场布局的产品仍以传统动力为主，细分市场新能源MPV产品数量较少，竞争压力不大。然而，截至目前，仅有45家企业进入工信部白名单。
面对MPV蓝海市场，比亚迪，SAIC大通，吉氪，蓝兔等中国品牌都选择以电动MPV产品布局高端市场。
据於菟介绍，30万元以下的MPV市场是竞品的红海，只有GL8成功占领30万元以上的市场未来MPV新品将重点突破30万元以上的高端市场伴随着二孩，三孩政策的放开，消费者对三排座乘用车的需求将更加强烈
也有业内人士表示，虽然李ONE是一款SUV产品，但其爸爸车的标签与一些MPV产品非常相似目前在李一的月发货量基本稳定在1万单以上如果能做好产品定义，新能源MPV也可能复制李one的成功
汽车分析师张翔认为，电动MPV在私人市场前景广阔，很多车企将其作为旗舰车型投资，其实就是从这个角度考虑的目前是一片蓝海，机会很多谁先推出车型，谁就能先抢占市场先机
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